Вчера (14 марта) прошелся по аптекам города в центре. Ни в одной аптеке НЕТ и НЕ БЫЛО масок. Так что БРЕХНЯ МИНЗДРАВА о масках в аптеках, да еще и за 5 рублей, скоро скажется на нас с вами.

Толку от этих масок? А в специальном комплекте, который способен защитить от вируса вы и сами не будете ходить. Да и стоит он не 25 рублей.

До Москвы в отцепленом вагоне ехали что ли)

Вы этот вопрос задаёте людям, пережившим Чернобыльскую катастрофу? В России уникального опыта борьбы с эпидемиями и эпизоотиями накоплено не мало. Почитайте, хотя бы, про борьбу с отравителями во времена русско-турецких войн IX века или про "заразные бараки" на станции Спас-Деменск во времена Первой Мировой войны, про борьбу с тифом и "чахоткой" в Калуге 1920-х годов. Он опять поспал немножко И опять взглянул в окошко, Увидал большой вокзал, Потянулся и сказал: "Что за станция такая - Дибуны или Ямская?" А с платформы говорят: "Это город Ленинград". Закричал он: "Что за шутки! Еду я вторые сутки, А приехал я назад, А приехал в Ленинград!"

всех проверяют или нет? ох уж эти...

Я бы посоветовал вам полежать 14 дней в Международном аэропорте имени К. Э. Циолковского. Пишут там ещё 2 койки свободны. Будете смотреть на грациозные самолёты в окно и писать нам репортажи. Питание бесплатное, анализы. Ага?

в школе учили делать ватно - марлевые повязки на случай ядерной войны. пора вспоминать как...

А слизистую глаз как планируете защищать?

И участок короткий - много не срубишь! Другое дело - освоить больше десятка миллиардов в полях и лесах! Незаконно добывая песок при этом...

Участок там сложный. С одной стороны международный аэропорт, с другой - река, многоэтажная жилая застройка, критические перепады высот. И расширяться там особо некуда. Да и не нужно - 40 лет Октября, Киёвка и Тульская сразу встанут.

Да ладно! А под подписку то почему отпустили ранее судимого, похищавшего документы и планшетные компьютеры, нанёсшего реальный ущерб владельцам авто не на одну сотню тысяч рублей? Или не хватает доказательств в суде для его задержания?

Проезд на троллейбусе стоил 4 коп,на автобусе 5 коп

Да, всё верно. 3 копейки стоил тогда трамвай в Москве.

И вирусов , не было таких, как сейчас. Портвейшку, после работы принял и всё хорошо

Особенным шиком считалось прикупить за 2 руб. 50 коп. портвейн "Алабашлы" 0,75 л. - 22 градуса московского или бакинского розлива, и испить его с любимой на кухне, заедая божественный нектар селедочкой Иваси из железной банки с чёрным хлебушком и жареной картошечкой прям с чугунной сковороды. Несказанным бенефитом в субботу оборачивалась специальная операция по добыче пива в Калуге! Обычно вечером холодное Жигулёвское смешивали 3:2 с Ржаной или Столичной и за телеком или домино-картами во дворе, "ёршиком" отправляли вовнутрь. Хотя среди пьющих было и не мало больных коклюшем. Я даже помню одного парня 13 лет, который украл у родителей 10 рублей, купил на них бутылку Абу Симбела, один выпил её, а потом валялся посреди двора на Телевизионной обмочившись. Но у парня было счастливое лицо. Отец потом забирал его с вытрезвителя. Был скандал!

Частнику выгоден чёрный , неучтённый нал потому, что так называемое "государство" установило такие правила игры налоговых выплат. Если бы правила были другие, наоборот, поощряющие работу с карточками и терминалами - все бы работали только через них.

Да. Но вы очень хорошо думаете о калужских чиновниках. Там до сих пор такие джунгли. Ха, - мечта поэта! Какой в пенёк эквайринг и терминалы? Ведь не даром же стоит насущный вопрос о походе калужского чиновничества в "интернеты и соцсети". Хотя они ещё те жучки и не прочь прикинуться ветошью имени Кандрёнкова.    

При СССР можно было уехать на автобусе всегда.Автобусы ходили по расписанию

При Сталине может быть и ходили по расписанию в крупных городах - на остальной же территории СССР люди перевозились в основном на грузовых автомашинах, да и тех не хватало. Потом повсеместно стали появляться бензиновые, маломощные (109 л.с) и тесные ЗиЛ(ЛиАЗ)-158. Достаточно вспомнить страшную давку в салоне такого автобуса времён развитого социализма. В 1960-1990 годы Советский Союз по программе СЭВ импортировал большое количество венгерских Икарусов различных модификаций, но и они не спасали положения - автобусов не хватало всегда и графики с интервалами движения не соблюдались повсеместно. В конце 1950-х годов Хрущёв борясь "с мелкобуржуазностью и излишеством" - отнимал комфортабельные легковые персоналки ЗиМ и ЗиС у совслужащих и партфункционеров, направляя их в больницы и таксопарки. Парочку регулярных маршрутов до Симферополя и Севастополя обслуживал тогда таксомоторами автокомбинат №1 города Москвы и подарки генсека пришлись автомобилистам как раз ко двору. В стоимость проезда на лимузине входила одна ночёвка в мотеле Зелёный Гай под Харьковом. Одновременно в салоне ехали 7-8 человек, в том числе и на откидных сидениях охранника. Мощность двигателя у такого ЗИМа (ГАЗ-12) была не больше 90 лошадиных сил, зато водитель мог безнаказанно выпить кружечку прохладного пивка за рулём. Пассажиры же по дороге напивались "в ноль", исправно портили дорогую обивку, атмосферу, пели песни и постоянно дрались между собой за лучшие места. Да, предполагалось что и в каждую деревню должны были ходить автобусы, но часто автобуса не было. До середины 1960-х годов совхозы и колхозы должны были сами обеспечивать "пассажирское движение" до райцентров. Иногда подавался колёсный трактор с тележкой из под навоза которому были рады. Потом появились ПАЗики и КАВЗики, но их было мало. Но зато всегда, в любом сельском магазине потребкооперации был в наличии так называемый портвейн "Кавказ" за 1 р. 02 коп. или креплёное вино "Осенний Сад" за 96 копеек - омерзительное пойло 20-22 градусов желтовато-рубинового цвета и конечно же водка. И пили! И плясали, и любили, и автобусы с расписаниями были пофиг - ходили по 30-50 километров пешком. Тогда ещё подавляющее большинство взрослого населения СССР помнило и знало войну не по наслышке - ценили каждое мгновение мирной спокойной жизни, стараясь использовать каждую минуту с пользой и наслаждением. В 1975 году мои родственники, находясь в одном крымском пансионате Бахчисарая на отдыхе, выиграли турнир по шахматам а в качестве главного приза получили 4 рулона туалетной бумаги и почётную грамоту. И это считалось тогда нормально, им завидовали, их поздравляли! В конце 1970-х годов в Калуге билет на одну поездку в троллейбусе стоил 4 копейки, в автобусе - 5 копеек, но невозможно было свободно купить молоко, мясо, колбасу, масло, сыр. Однако во всякое время можно было приобрести хлеб и консервы "Завтрак туриста". Мне эти консервы нравились, но у многих моих друзей сильно болел желудок. Хлеб же отдельные личности скупали мешками и кормили им скот и свиней в деревнях. Хлеб был дешёвым и его не очень ценили, хотя очень старались, проводя различные кампании по бережному его потреблению. За колбасой ездили в Обнинск или Москву.

А какая связь между льготниками и частными перевозками? Льготы обещало государство, значит перевозку каждого льготника оно должно компенсировать.

Оно и компенсирует, но если верить частникам, которые по факту возят этих льготников бесплатно, то только УКТ получает компенсации. А они тоже хотят работать честно и получать компенсации от государства. Если оборудовать салоны всех маршруток и автобусов терминалом, который будет учитывать льготников (их социальные карты) и вообще любые карты, после запуска программы по внедрению эквайринга на общественном транспорте Калуги, то сразу отпадёт ряд вопросов, в том числе и к "бюджетным схемотехникам". Дорогие терминалы, неизвестная и дорогая система контроля и обработки? Нет не дорогая, никаких ноу-хау там покупать внедрять не нужно - уже работает кое-где. К тому же, у нас в городе и области валом предприятий типа КЗТА, которые постоянно ноют об отсутствии крупных заказов. А то же УКТ вполне могло бы взять на себя и диспетчерские функции - установить у себя сервера и приёмное оборудование, выступить мостиком между городом - бюджетом - налоговой инспекцией - перевозчиками и пассажиром. Проводить предрейсовый контроль ВСЕГО транспорта и медосмотр ВСЕХ водителей, выходящих на линию.

Не стоит с бандитами - преступниками из числа перевозчиков и их небескорыстными друзьями в администрации города, области и транспортной инспекции договариваться. Их нужно сажать в тюрьму или ликвидировать при оказании вооружённого сопротивления. А так, конечно, поживём-увидим. Может быть уже к июлю 2020 в каждой свежей и чистой маршрутке можно будет оплатить поездку пластиковой картой, отправить отзыв или пожаловаться на специальном сайте - просто списав городской регистрационный номер любого автобуса-троллейбуса Калуги на маршруте. Всем же законным льготникам следовало бы погашать их затраты на поездки через сложные механизмы обработки тех же пластиковых карт в салонных терминалах. В Москве таких льготников много больше чем в Калуге, но всё работает. Нет денег? Кредитуйтесь. Потом окупится с лихвой за счёт налоговых поступлений с учётом мизерных процентов для таких заимствований городом.

СингапурДа ладно! Там работает страх получить огромный штраф, к культуре это не имеет никакого отношения.

Человек слаб. А ваши "ключевые" понятия: "культура поведения в общественных местах", "культура вождения автомобиля", "культура общения" и прочие "ключевые культуры" прививаются человеку сызмальства в развитых экономиках, в том числе и штрафами, а как же? Не стоит изобретать велосипед.

ключевое слово -"культура". Назовите хоть одну страну в которой это "ключевое слово" работает.

Сингапур, а Калуга как известно — это русский Сингапур. Об этом даже написано в книге доктора экономических наук А. Д. Артамонова под названием "Калужский вектор: опыт развития региона"  — М.: Книжный мир, 2012. — С. 5—11. — 347 с. — ISBN 978-5-8041-0557-1.

Автомобиль, нужно полагать, студента который дал взятку, а перед этим заложил зарвавшегося препода. Не?

Гиблые места. Странно что вообще приехали тушить.