тому же вход осуществляется через переднюю дверь, что вытолкнуло часть пассажиропотока на автолайны, делая их еще более забитыми. Увы, именно это перенял Витьков у Тулы, во время поездки в местный аналог УК[/quote/] Вообще то сначала это ввела Москва,потом видимо,стало распользаться по областным центрам.Может быть сейчас в Туле стало так с муниципальным транспортом,а два года назад трлллейбусы и трамваи шустро бегали.

В перевозке пассажиров, или вы считаете, что в этой сфере не может быть конкуренции? Может, вопрос в какой форме. Варианты несколько перевозчиков на одном маршруте или даже перевозчики конкурируют за отдельные маршруты - это очень вредные варианты. А вот вариант, когда город определяет требования к маршрутам, расписанию, подвижному составу, цене на проезд (и льготам) причем сразу на несколько лет, а дальше перевозчики конкурируют, кто сможет обеспечить всё это - такая конкуренция возможна. Повторюсь, для пассажира не должно быть разницы в чем ехать. Проездные, льготные, средства оплаты - должны быть одинаковыми на любом маршруте и у любого перевозчика.

Дотировать из бюджета можно и МУП, и частные предприятия. И прибыль у частника в таком случае складывается не столько от продажи билетов, сколько от дотаций.

Новые модели троллейбусов, также как и маршруток, со своими крайне узкими проходами, рассчитаны как раз в основном на сидящих пассажиров. НО! До тех пор, пока не будет достаточно единиц транспорта на маршрутах, а в существующие люди не перестанут из-за этого набиваться, как сельди в бочку, не будет удобства никому. К слову, для пожилых людей всегда была передняя площадка троллейбусов, и у современных она, на мой взгляд, даже более комфортная. Хотя на значки "Места для пассажиров с детьми и инвалидов" у нас не принято обращать внимание(

Не заработать деньги должна быть цель пассажирских перевозок, а обеспечить город удобным, качественным и предсказуемо работающим транспортом. Когда у района города появляется такая качественная транспортная связь, этот район становится благополучным, там улучшается обстановка, строится более дорогое жилье, открываются более качественные предприятия и магазины, и город получает деньги уже не с налогов с прибыли маршрутчиков, а с налогов предприятий и магазинов, которые открываются в благополучном районе.

Да более менее приличный уровень жизни поддерживается в городе потому,что половина жителей ездит в столицуДа не ездит у нас 50% населения на работу в Столицу. И средняя начисленная заработная плата считается по организациям, работающим в Калуге, а не по тому, сколько получают калужане в том числе и другом регионе.

стали меньше в Москву на работу ездить.)То -то РЖД электричек в Калугу добавило и в пятницу вечером на экпрессы до Калуги билет не купить.Собеседник, а Вы не чувствуете разницу "в Москву на работу ездить" и "Уезжать работать в Москву". В первом случае - человек катается туда сюда и, так или иначе, привозит деньги в Калугу. Во втором случае - человек уезжает работать и жить в Москву, то есть город теряет человека. P.S. Ну и стоит сказать, что в Москву и из Москвы ездят не только работающие там. Я тоже частенько мотаюсь туда-сюда.

приличную территорию там отапливает котельная бумажной фабрики. ту, что хотели разорить. ту, что выпускала туалетную бумагу, ту, что выпускала гигиенические женские прокладки натали (пардон, не знаю как сейчас). уж и не остатков ли фабрики он управленец?